1/BYD
Neskatoties uz to, ka šķietami eksplodēja uz pasaules skatuves vienas nakts laikāBYDaizsākumi ir akumulatoru ražotājs, kas dibināts 1995. gadā, pirms sāka ražot automašīnas 2005. gadā. Kopš 2022. gada uzņēmums ir veltījis sevi NEV un pārdod automašīnas ar četriem zīmoliem: masu tirgus BYD zīmolu un vēl trīs augstākās klases zīmolu Denza, Leopard (Fangchengbao) ) un Janvanga.BYD šobrīd ir pasaulē ceturtā lielākā automašīnu marka.
Le uzskata, ka BYD beidzot atradās īstajā vietā īstajā laikā:
“Tas, kas BYD ir palīdzējis izvirzīties tīras enerģijas transportlīdzekļu priekšgalā, ir masveida un pēkšņa pāreja uz tīras enerģijas transportlīdzekļiem Ķīnā pēdējo 3–4 gadu laikā, kā arī to konsekventais produktu dizaina un inženierijas kvalitātes uzlabojums.
Divas lietas atšķir BYD no citiem producentiem. Pirmkārt, tie, iespējams, ir visvairāk vertikāli integrētie automašīnu ražotāji visā pasaulē. Otrais ir tas, ka viņi ne tikai izstrādā un ražo paši savus akumulatorus savām automašīnām, bet arī piegādā akumulatorus citiem ražotājiem, izmantojot BYD meitasuzņēmumu FinDreams. Uzņēmuma Blade akumulators ir nodrošinājis savā klasē vadošo enerģijas blīvumu no lētākām un it kā drošākām litija dzelzs fosfāta baterijām.
2/ Geely
Ilgu laiku vislabāk pazīstams kā Volvo īpašnieks, pagājušajā gadāGeelypārdoti 2,79 miljoni automašīnu. Pēdējo gadu laikā zīmolu portfelis ir ievērojami paplašinājies, un tagad tajā ir iekļauti daudzi elektriskajiem transportlīdzekļiem īpaši paredzēti marķieri, piemēram, Polestar, Smart, Zeekr un Radar. Uzņēmums ir arī aiz tādiem zīmoliem kā Lynk & Co, Londonas taksometru ražotājs LEVC, un tam ir Proton un Lotus kontrolpaketes.
Daudzos veidos tas ir starptautiskākais no visiem Ķīnas zīmoliem. Saskaņā ar Le: “Geely ir jābūt starptautiskam sava zīmola portfeļa rakstura dēļ, un Geely labākā daļa ir tā, ka viņi ļāva Volvo pašam pārvaldīt, kas tagad nes augļus, jo pēdējie gadi ir Volvo veiksmīgākie.”
3/ SAIC motors
Astoņpadsmit gadus pēc kārtas,SAICir pārdevis vairāk transportlīdzekļu nekā jebkurš cits autoražotājs Ķīnā, 2023. gadā pārdodot 5,02 miljonus. Daudzus gadus šis apjoms galvenokārt bija saistīts ar kopuzņēmumiem ar Volkswagen un General Motors, taču pēdējos gados uzņēmuma paša zīmolu pārdošanas apjomi ir strauji palielinājušies. . Pašu SAIC zīmoli ir MG, Roewe, IM un Maxus (LDV), un pagājušajā gadā tie veidoja 55% no kopējā apjoma, pārdodot 2,775 miljonus. Turklāt SAIC astoņus gadus ir bijis Ķīnas lielākais automašīnu eksportētājs, pagājušajā gadā ārzemēs pārdodot 1,208 miljonus.
Liela daļa no šiem panākumiem ir saistīta ar to, ka SAIC iegādājās agrāk britu MG automašīnu zīmolu, un Džans sacīja:
“SAIC ir kļuvis par Ķīnas lielāko automobiļu eksporta uzņēmumu, kas galvenokārt paļaujas uz MG modeļiem. SAIC MG iegāde ir milzīgs panākums, jo tas var ātri iegūt piekļuvi daudziem starptautiskajiem tirgiem.
4/ Čangana
KodolsChangan zīmolsjau daudzus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem Ķīnā. Tomēr tas gandrīz nav reģistrējies daudzu cilvēku vidū, jo daudzi pārdošanas apjomi notiek vai nu provincēs, kas atrodas ap tā Čuncjinas bāzi, vai arī tāpēc, ka daudzi no tiem ir miniveni. Tā kopuzņēmumi ar Ford, Mazda un agrāk Suzuki nekad nav bijuši tik veiksmīgi kā daži citi kopuzņēmumi.
Kopā ar galveno Changan zīmolu ir Oshan zīmols SUV un MPV. Pēdējos gados ir parādījušies vairāki jauni enerģijas zīmoli: Changan Nevo, Deepal un Avatr, kas aptver visu, sākot no sākuma līmeņa līdz augstākās klases tirgum.
Pēc Le domām, uzņēmums, visticamāk, iegūs atpazīstamību: “Mēs sākam redzēt viņu zīmola veidošanas evolūciju, jo viņi arī ir sākuši virzīties uz EV. Viņi ir ātri izveidojuši partnerattiecības ar Huawei, NIO un CATL, kas ir pievērsuši uzmanību viņu EV zīmoliem, un daži no tiem ir iekarojuši īpaši konkurētspējīgā NEV tirgū.
5/ CATL
Lai gan nav auto ražotājs,CATLĶīnas automašīnu tirgū ieņem neticami svarīgu lomu, jo tas piegādā apmēram pusi no visaakumulatoru blokiizmanto NEV. CATL ir arī veidojis partnerattiecības ar ražotājiem, kas sniedzas daudz tālāk par piegādātāju attiecībām, bet līdz dalītām īpašumtiesībām uz dažiem zīmoliem, piemēram, Avatr gadījumā, kur CATL pieder 24% akciju.
CATL jau piegādā ražotājus ārpus Ķīnas, un tai ir arūpnīca Vācijāar citiem, kas tiek būvēti Ungārijā un Indonēzijā.
Uzņēmums ne tikaidominē EV akumulatoru piegādes biznesā ar 37,4% globālo daļu 2023. gada pirmajos 11 mēnešos, bet arī plāno saglabāt šo dominējošo stāvokli, izmantojot inovācijas. Paur secina: “Tā panākumi ir parādā uzticamu augstas kvalitātes akumulatoru piegādi, kas ir būtiska prasība visiem transportlīdzekļu ražotājiem. Pateicoties vertikāli integrētajam ražošanas procesam, tas gūst labumu no piegādes ķēdes priekšrocībām, un, koncentrējoties uz pētniecību un attīstību, tas ir tehnoloģiju inovāciju līderis.
EV straujā izaugsme prasa drošākus komponentus. Tādējādi tas arī veicina attiecīgā biznesa strauju izaugsmi. Īpaši tad, ja EV tiek izmantots vairāk vadu un kabeļu, kabeļu un vadu aizsardzība ir ļoti svarīga. Aizvien populārāki kļūst arī stiepļu izstrādājumu aizsardzības produkti.
Izlikšanas laiks: 20. februāris 2024